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《地铁设计防火标准》

发布时间:2020-04-07 浏览次数:71

完成单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院

该项目获2019年度上海市优秀工程咨询成果咨询一等水平

《地铁设计防火标准》GB51298-2018(以下简称《标准》)系我国首部地铁领域的专项防火设计标准,由住房城乡建设部于2008年立项、2018年5月发布,并于同年12月实施。

地铁人流密集、逃生和救援困难,一旦发生火灾,极易导致群死群伤。本标准之前,地铁领域尚无系统性的防火设计规范,而伴随着前所未有的地铁建设速度,防火问题凸显,困惑着设计和审批部门。正是在这样的背景下,住房和城乡建设部将《地铁设计防火标准》列入2008年编制计划,由原公安部消防局组织实施,上海市隧道工程轨道交通设计研究院和天津消防研究所联合主编。

《标准》由总则、术语、总平面布局、建筑的耐火等级与防火分隔、安全疏散、建筑构造、消防给水与灭火设施、防烟与排烟、火灾自动报警、消防通信和消防配电与应急照明等11章及相关条文说明组成,共计239项条款,其中13条强制性条文。涵盖了总平面布置、防火分隔、灭火、疏散、救援等各方面,系统性地规范了地铁防火设计,充份体现了“预防为主、防消结合”的消防法原则。

总平面布局划定了地铁与周边建筑关系;对地下车站的防火分隔、商业规模、结构构件、材料作出明确规定,限制火灾漫延、控制燃烧负荷、保障建筑抗火性能;规定车站、区间和列车疏散通道(口)数量、距离和疏散能力,保障人员快速逃离火场;明确消防车和消防专用通道,为火灾时消防救援创造条件;明确火灾自动报警、防排烟、灭火和通信等等消防设施配置,以快速预警、实施灭火和 救援。

《规范》主要.解决了地铁防火设计的几大重要问题。第一,地下车站防火分隔和疏散问题。对点式、平行、L、T等各种地下车站形式,分门别类规定防火分隔和防火分区;详细规定车站、区间的疏散方式、疏散能力。第二,地铁与商业关系问题。地铁作为城市动脉,对商业具有天然的吸引力,但商业给地铁带来巨大火灾风险。在本《标准》中,适当考虑了乘客便利所需的小规模商业,但严格限制了商业设置位置和规模。针对车辆段物业开发,明确提出不宜上盖开发;但对有开发项目也不回避,提出有效技术措施。第三,地铁消防救援问题。规定车站、车辆段等消防救援车道和地下车站专用消防通道的设置要求,解决救援通路问题。第四,消防设备配置问题。规定车站区间灭火、防排烟及防灾报警等基本消防设施配置标准。

本《标准》与《建筑防火设计规范》GB50016、《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251有良好的协接。宣贯明确《标准》未定项,须执行行业防火规范,确保与我国相关规范的良好融合。在执行其他规范困难项,都在《标准》中作出明确规定。如GB51251中禁用土建烟道、排烟机补风机设独立专用机房、加压楼梯间设固定窗等要求,在地铁实施难度非常大,规范都进行了有针对性的规定。

同时,《标准》编制过程中,调研和研究了日本、美国、欧洲的轨道交通防火规范,吸收其先进理念。



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